Godinu dana nakon što je kroz kampanju domaćeg civilnog sektora internacionalizovan
problem uticaja izgradnje auto-puta Bar-Boljare (prioritetne dionice Smokovac – Mateševo)
na stanje životne sredine, i dalje nema preciznog odgovora na pitanje – Da li će Tara
preživjeti auto-put?
U dijelu izgradnje poddionice uz rijeku Taru do petlje „Mateševo“ korito je i dalje u
potpunost devastirano, a upozorenja domaće i međunarodne javnosti su, za sada, dala vrlo
malo rezultata. Glavni izvođač radova – kineska kompanija „China Road and Bridge
Corporation“ (CRBC), u saradnji sa domaćim podizvođačima, i dalje nesmetano nastavlja da
devastira životnu sredinu, uz nedovoljan i neefikasan inspekcijski nadzor od strane državnih
organa.
Evropski parlament, Evropska komisija i UNESCO su u posljednih godinu dana više puta
upozorili Vladu Crne Gore na ono što se dešava na gradilištima autoputa uz rijeku Taru i u
svakom od komentara potvrdili da se nesporno radi o devastaciji ove rijeke koja je pod
međunarodnom zaštitom.
Inspekcijski nadzor nad zaštitom životne sredine i implementacijom mjera iz Elaborata o
procjeni uticaja izgradnje autoputa na životnu sredinu je i dalje umnogome neefikasan i ne
predstavlja prepreku za izvođače radova da nastave sa devastacijom. Nastavila se praksa
sakrivanja rezultata čak i takvog nadzora, zapisnici i propisane mjere se i dalje proglašavaju
za tajna dokumenta. Nisu dostupne ni informacije o izrečenim i naplaćenim kaznama zbog
devastacija.
Ostale nadležne institucije koje su u posjedu relevantnih javnih dokumenata, osim brojnih
unaprijed sakrivenih podataka o finansiranju ovog projekta, kriju i podatke o stanju životne
sredine, što je u suprotnosti sa međunarodnim dokumentima koje je Crna Gora ratifikovala.
Kada je u pitanju utvrđivanje odgovornosti, i dalje ne postoji dovoljno političke volje da se
makar ispitaju ključne činjenice i akteri ove višegodišnje devastacije zaštićenog prirodnog
dobra kakav je rijeka Tara. Kontrolna saslušanja pred skupštinskim Odborom za turizam,
poljoprivredu, ekologiju i prostorno planiranje za sada nisu dala bilo kakve rezultate, niti je
postojala volja da se na odgovornost pozovu ministri saobraćaja i održivog razvoja.
Takođe, krivične prijave koje je podnio civilni sektor su i dalje bez ozbiljne istrage, a
dosadašnje bavljenje nadležnog tužilaštva ovim problemom ne daju za pravo da vjerujemo
da se od te institucije u skorije vrijeme može očekivati bilo kakva zaštita intresa javnosti da
se prekine sa devastacijom Tare. Istu poruku, nažalost, tužilaštvo šalje i Vladi Crne Gore i
njenim parnerima na izgradnji autoputa što je, vjerujemo, jedan od ključnih uzroka zbog
čega se ne prestaje sa devastacojom rijeke Tare.
Kompletnu studiju slučaja možete preuzeti OVDJE (PDF)
